Bài giảng Địa lí Lớp 10 - Bài 38: Thực hành viết Báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Pa-na-ma - THPT Nguyễn Huệ

Bài 38: 
thực hành viết báo cáo 
về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Pa-na-ma 
Trường : THPT Nguyễn Huệ 
Lớp : 10a1 
Nhóm1 
Yêu cầu cần đạt : 
A: Xác định kênh đào Xuy-ê trên bản đồ Các nước trên thế giới và bản đồ Tự nhiên thế giới . 
B: Thực hiện bảng số liệu 
C:hiểu được lợi ích , vai trò , tác dụng của kênh đào Xuy-ê ; 
D:nắm được tầm quan trọng của kênh Xuy-ê 
I. Vị trí địa lí 
Vị trí : 
	 + tọa độ : 28 o 29B, 32 o 33 Đ 
	 + thuộc Ai Cập , kéo dài từ phía Bắc đến phía Nam qua eo đất Xuy-ê phía Đông Bắc Ai Cập 
	+ là lối đi tắt từ Châu Âu , Châu Mỹ đến Nam Á 
-Ý tưởng được đưa ra dưới thời Pharaong  con kênh nối liền hai phía của đồng bằng sông Nil nhưng sớm bị bỏ hoang . 
-1798(thời Napoleon Bonapart):ý tưởng nối liền Địa Trung Hải và Hồng Hải ra đời nhưng do tính toán mức chênh lệch giữa chúng lên đến 9m nên không được tiến hành . 
II: Sơ lược lịch sử 
II:Sơ lược lịch sử : 
-1859 : công trình được xây dựng do công ty Universal Suez Ship đảm nhận . 
Kiến trúc sư xây dựng : Ferdinand De- lesseps(Pháp ) 
	 sau là Alois Negrelli ( Áo ). 
-1869 : sau 10 năm công trình hoàn thành , là thành quả của hơn 2,4 triệu lao động ( 150000 chết trong khi thi công vì đk khắc nghiệt , bệnh dịch  ) 
-17-2-1867 : con tàu thử nghiệm vươt kênh thành công . 
-17-11-1869 : kênh đào chính thức đi vào hoạt động 
1956: Ai Cập tuyên bố quốc hữu hóa kênh đào  cuộc khủng hoảng kinh đào Xuy-ê 
1967-1975 :kênh bị đóng cửa trong cuộc chiến Ả- rập và Israel 
quá trình xây dựng kênh 
III:Đặc điểm kênh đào Xuy-ê : 
- là con đường ngắn nhất nối từ châu Âu , châu Mỹ đến châu Á và ngược lại 
- Chiều dài 163km, khúc hẹp nhất 60m, độ sâu 16m 
 trọng tải : 25 nghìn tấn 
- không cần âu tàu khi qua kênh(khác với kênh Pa- na -ma) 
- mỗi lần qua kênh các tàu được tổ chức thành đoàn gồm 10-15 chiếc . 
- thời gian qua kênh trung bình : 11-12h 
 "kênh Xuy-ê là con đường ngắn nhất 
chứng minh rằng 
nối Địa Trung Hải và Hồng Hải 
Trả lời : 
Quãng đường từ Tây 
Âu đến ĐNÁ được 
rút ngắn tối đa 
( từ 16.000km chỉ còn 
10.000km) 
 Là con đường tối ưu 
để vận chuyển 
hàng hóa từ ĐTH đến 
Hồng Hải 
Để biết rõ thêm mời 
các bạn đến với 
bài tập SGK 
27.9 
TuyÕn 
Kho¶ng c¸ch 
( H¶i lÝ ) 
Qu·ng ®­ êng ®­ ỵc rĩt ng¾n 
Qua Xuy -ª 
Vßng 
Ch©u Phi 
H¶i lÝ 
% 
¤-®et- xa – Mum- bai 
4198 
11818 
Mi- na al A- hma-®i – Giª-noa 
4705 
11069 
Mi- na al A- hma-®i – R«t-tec-®am 
5560 
11932 
Mi- na al A- hma-®i – Ban- ti -mo 
8681 
12039 
Ba-lik-pa-pan – R«t-tec-®am 
9303 
12081 
Hải lí được rút ngắn = hải lí qua châu phi- hải lí qua Xuy-ê 
	 VD:tuyến thứ 1: hải lí được rút ngắn =11818 - 4198= 
7620 
6364 
6372 
3358 
2778 
% rút ngắn =( hải lí rút ngắn qua Xuy-ê : hải lí vòng qua châu Phi)*100 
	 VD:tuyến thứ 1: % rút ngắn =(7260 : 11818)*100= 
64.5 
57.5 
53.4 
23.0 
IV:Vai trò , tác dụng của kênh Xuy-ê : 
A- đối với thế giới : 
- Là con đường ngắn nhất nối từ châu Âu , châu Mỹ sang châu Á, từ Đại Tây Dương sang Ấn Độ Dương 
- giảm cước phí vận chuyển của hàng hóa , tăng khả năng cạnh tranh 
- tránh được phần nào các rủi ro ( thiên tai:bão , sóng thần;cướp biển , ) 
- thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các nước 
- cùng với kênh đào Pa- na -ma, đường sắt xuyên Mỹ hành trình vòng quanh thế giới được rút gọn đáng kể . 
	- Đem lại nguồn lợi lớn từ thuế quan . 
(VD: Năm 2005 có 18.700 tàu với hơn 665 triệu tấn hàng ( chủ yếu là dầu mỏ ) qua kênh mang lại cho Ai Cập 3,42 tỉ đô -la so với năm 2004 là 3,275 tỉ đô -la ) 
	 - giúp tăng cường quan hệ ngoại giao của Ai Cập với các nước . 
	- biến Ai Cập trở thành nơi trung chuyển hàng hóa quan trọng trên thế giới , đóng vai trò quan trọng trong nền vận tải đường thủy . 
	- trở thành đối tác quan trọng của các nước Tư bản ( giúp lưu thông binh lính trong cuộc chiến I- rắc , Pa-les-tin ...) 
B: Đối với Ai Cập 
C : Đối với ngành hàng hải 
	- giảm lộ trình vận chuyển 
 giảm cước phí vận chuyển 
 hạ giá thành sản phẩm , góp phần tăng sức cạnh tranh của sản phẩm  
	 - giảm mức độ nguy hiểm của quá trình vận chuyển ( tránh thiên tai, cướp biển ....) 
	- tạo nhiều sự chọn lựa cho khách hàng , đa dạng lộ trình đáp ứng nhu cầu xã hội . 
Nếu kênh Xuy-ê bị dừng hoạt động lần 2 
điều gì sẽ xảy ra 
A: Đối với Ai Cập 
- mất nguồn thu từ thuế quan hàng năm 
- cô lập về kinh tế do tàu bè không qua lại , hàng hóa tăng giá cước vận chuyển . 
- hạn chế sự giao lưu kinh tế giữa Ai Cập và châu Âu , châu Mỹ . 
	 B: Đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đen 
-chi phí vận chuyển tăng , khả năng cạnh tranh hàng hóa giảm . 
- rủi ro vận chuyển tăng . 
- giảm nguồn thu ngoại tệ từ du lịch , dịch vụ của các nước trên hải trình 
- tạo sự khó khăn trong giao lưu kinh tế xã họi ở các quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới . 
tổn thất nghiêm trọng 
CẢM ƠN MỌI NGƯỜI ĐÃ LẮNG NGHE 	BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA NHÓM 1