Bài giảng Địa lí Lớp 10 - Thực hành viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Pa-na-ma - Đỗ Thương Huyền

Kiểm tra bài cũ:Câu hỏi:Trình bày ưu điểm và nhược điểm của giao thông đường sắt và đường ôtô ? 
 Bài 38 
Thực hành : Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuyê 
và kênh đào Panama 
Giáo sinh: Đỗ Thương Huyền 
I. Lý thuyết:  
 Vận tải đường biển đảm đương chủ yếu việc GTVT trên các tuyến đường quốc tế 
 Để rút ngắn các khoảng cách vận tải trên biển, người ta đào các kênh biển. 
	+ Kênh Xuyê nối biển Địa Trung Hải và biển Đỏ 
	+ Kênh Panama nối ĐTD và TBD 
	+ Kênh Kien nối biển Ban Tích và biển Bắc 
II. Bài tập: 
1. Xác định vị trí kênh đào Xuyê và kênh đào Panama. 
2. Tính quãng đường rút ngắn khi đi qua kênh đào Xuyê và kênh đào Panama. 
3. Một số thông số kĩ thuật 
4. Vai trò của 2 kênh đào 
5. Viết báo cáo ngắn gọn về 2 kênh đào 
1.Vò trí cuûa keânh Xuyeâ vaø Panama: 
Keânh Panama 
Keânh Xuyeâ 
Kênh đào Xuyê 
Kênh đào Panama 
 Cắt ngang eo đất Xuyê của Ai Cập 
 Nối biển Đỏ và biển Địa Trung Hải 
 Cắt qua eo đất Panama 
 Nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương 
2. Tính quãng đường rút ngắn khi đi qua 
 kênh đào Xuyê và kênh đào Panama 
* Cách tính: 
QĐ được rút ngắn(hải lí)= QĐ vòng châu Phi – QĐ qua Xuyê 
QĐ được rút ngắn(%)= 
 [QĐ được rút ngắn(hải lí): QĐ vòng châu Phi] x 1oo 
XanPhranxixc« 
Niu Iooc 
Bantimo 
VanParaix« 
Xit-ni 
Toky« 
Th­îng h¶i 
Mum Bai 
¤®exa 
Liv¬pun 
R«ttec®am 
Giªnoa 
Mét sè c¶ng lín trªn thÕ giíi 
TuyÕn 
Kho¶ng c¸ch ®­îc rót ng¾n khi qua kªnh ®µo Xuyª 
§¬n vÞ h¶i lÝ 
§¬n vÞ % 
¤-®et-xa - Mum-bai 
Mi-na al A-hma-®i - Giª-noa 
Mi-na al A-hma-®i - Rèt-tec-®am 
Mi-na al A-hma-®i - Ban-ti-mo 
Ba-lik-pa-pan - R«t-tec-®am 
7620 
64,5 
6364 
57,5 
6372 
53,4 
3358 
27,9 
2778 
23 
TuyÕn 
Kho¶ng c¸ch được rót ng¾n khi qua kªnh Panama 
§¬n vÞ h¶i lÝ 
§¬n vÞ % 
Niu Iooc – San Phran-xi-c« 
Niu Iooc – Van-cu-v¬ 
Niu Iooc – Van-pa-rai-x« 
Li-v¬-pun – Xan Phran-xi-c« 
Niu Iooc – I-«-c«-ha-ma 
Niu Iooc – Xit-ni 
Niu Iooc – Th­îng H¶i 
Niu Iooc – Xin-ga-po 
7844 
59,8 
7857 
56,5 
6710 
80,5 
41,3 
25,6 
25,7 
14,1 
12,4 
5577 
3359 
3342 
1737 
1256 
3. Một số thông số kĩ thuật: 
Tiêu chí 
Kênh Xuyê 
Kênh Panama 
Thời gian xây dựng 
1859 -1869 
1882 – 1914 
Chiều dài 
195 km 
64 km 
Trọng tải 
250.000 tấn 
< 100.ooo tấn 
Sử dụng âu tàu 
Không 
Có 
Thời gian qua kênh 
11 – 12h 
8 – 10h 
Kênh đào Xuy-ê nhìn từ vệ tinh 
Nhöõng hình aûnh veà keânh ñaøo Xuyeâ 
Hình ảnh kênh đào Panama 
4. Vai trò của kênh đào Xuyê và kênh đào Panama:  
Rút ngắn đường đi và thời gian vận chuyển, giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm 
Tạo điều kiện mở rộng thị trường 
Đảm bảo an toàn hơn, có thể tránh được thiên tai so với việc vận chuyển trên đường dài 
Mang lại nguồn thu nhập lớn cho Ai Cập 
 4.1. K ênh đào Xuyê: 
a/ Vai trò:  
b/ Những tổn thất kinh tế nếu kênh đào Xuyê đóng cửa: 
Đối với Ai Cập: 
Mất nguồn thu nhập thông qua thuế hải quan và các hoạt động dịch vụ 
Hạn chế to lớn đối với việc giao lưu buôn bán với các nước trên thế giới 
Đối với các nước ven Địa Trung Hải và biển Đen : 
Do phải đi vòng qua châu Phi nên chi phí vận chuyển người và hàng hóa tăng 
Việc phải đi xa và thời gian trên biển lâu  thiếu an toàn 
 Lµ con ®­êng ng¾n nhÊt nèi Th¸i B×nh D­¬ng vµ §¹i T©y D­¬ng 
 Gi¶m c­íc phÝ vËn chuyÓn, t¨ng kh¶ n¨ng c¹nh tranh cña hµng ho¸ 
 §Èy m¹nh giao l­u gi÷a c¸c vïng thuéc ch©u ¸ - Th¸i B×nh D­¬ng víi Hoa Kú, thóc ®Èy kinh tÕ ph¸t triÓn 
 4.2. K ênh đào Panama: 
 a/ Vai trò: 
- Tæn thÊt lín nhÊt ®èi víi Hoa Kú v× kªnh ®µo ®· thùc sù lµ mét c¨n cø th­¬ng m¹i vµ qu©n sù quan träng cña Hoa Kú ë Trung Mü 
- ¶ nh h­ëng ®Õn lîi Ých to lín cña nÒn kinh tÕ Pa-na-ma 
b/ Những tổn thất kinh tế nếu kênh đào Panama đóng cửa: 
5. Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuyê và kênh đào Panama 
1/Tªn b¸o c¸o 
2/ Më bµi 
3/ Th©n bµi: A. Mét sè th«ng tin vÒ kªnh ®µo 
 	B. Nh÷ng lîi Ých mµ kªnh mang lại mang l¹i 
	C. Nh÷ng tæn thÊt nÕu kªnh ®ãng cöa 
4/ KÕt luËn 
Mở rộng: 
Giải thích về âu tàu ở kênh đào Panama. 
Vì sao phải xây dựng âu tàu? 
Âu tàu hoạt động như thế nào? 
- Kênh Panama được cấu thành bởi: hồ Gatun, đoạn cắt Culebra và bộ ba âu tàu: Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình Dương , Gatun ở phía Đại Tây Dương . 
Hồ Ga-tun 
Hồ Ga-tun 
Âu tàu Miraflores 
Âu tàu Ga-tun 
Đoạn cắt Culebra 
Âu tàu Miguel 
CÊu t¹o kªnh ®µo panama 
§¹i t©y d­¬ng 
Th¸I b×nh d­¬ng 
Nh÷ng cöa cèng cña hå Gatun 
Hå Gatun 
Hå Mirafloret 
Cöa cèng hå Mirafloret 
Cöa cèng Pedro Migen 
10 
20 
30 
m 
0 
20 
40 
60 
80 
km 
Tµu di chuyÓn trong c¸c ¢u tµu trªn kªnh ®µo PanAMA 
Hå 
nh©n 
 t¹o 
BiÓn 
Lç nèi hÖ thèng m¸y b¬m 
Dßng n­íc 
Kªnh ®µo Panama lµ con ®­êng ng¾n nhÊt nèi Th¸i B×nh D­¬ng vµ §¹i T©y D­¬ng 
Kênh đào Panama 
 Em có biết ? 
Các đề cập sớm nhất về kênh đào vượt qua eo đất của Trung Mỹ có từ năm 1534, khi hoàng đế Charles V của đế quốc La Mã Thần thánh và vua Tây Ban Nha, gợi ý rằng một kênh đào tại Panama có thể làm dễ dàng cho chuyến đi của các tàu thuyền tới và từ Ecuador và Peru . 
Đã có ý t ưởng đi xuyên qua đất liền nh ưng không thể vì đị a hình quá hiểm trở khắc nghiệt, một lối đi toàn n ước vẫn là giải pháp tốt nhất 
22.000 công nhân đã chết trong thời gian xây dựng chính của người Pháp , trong thời kỳ xây dựng của người Mỹcó 5.609 công nhân chết , tổng số người chết trong việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người . Nguyên nhân chính là vì dịch sốt rét, sốt vàng da, sạt lở đất . 
 Hàng ngày có khoảng 40 chuyến tàu qua kênh 
Mức phí cao nhất để đi qua kênh đào cho tới nay được tính vào ngày 30 tháng 5 năm 2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để đi qua. Mức phí thấp nhất là 36 xent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton khi ông này bơi qua kênh đào vào năm 1928. 
Mức phí trung bình là 54.000 USD.